Ducati Monster 821 สิงค์แดงแห่ง อิตาลี่

เรามาดูกันที่โดยกันดีกว่า จุดเด่นของ Monster 821

ที่ต้องใช้คำว่าค่อนข้างเด่นกว่าในรถรุ่นอื่นนะครับก็คือเรื่องของระบบเฟรม ถามว่าเฟรมอะไร Monster 821 มีเฟรมเท่านี้จับที่หัวเครื่องทีเดียวจบเลยซึ่งต่างจากในรถค่ายอื่นหรือว่ายี่ห้ออื่นนะครับ เฟรมจะเป็นอันใหญ่ๆมาแล้วก็ร้อยไปถึงตำแหน่งนี้ซึ่งเฟรมมันจะใหญ่มากๆ แต่ถ้าเกิด Monster 821 หัวใจหลักในการยึดอะไหล่เข้าไปให้เป็นรถเป็นคันนั่นคือเครื่องยนต์นะครับ เครื่องยนต์จะอยู่ตรงกลางเฟรมจะร้อยเข้าหัวเครื่องซัพเฟรมจะร้อยเข้ากับหัวเครื่อง สวิงอาร์มก็จะร้อยเข้าหางเครื่องซึ่งเอาง่ายๆถ้าเราถอดเครื่องยนต์ออกเมื่อไหร่จากรถจะกลายเป็นอะไหล่ทันที

นั่นก็เป็นจุดนึงที่เป็นเสน่ของเจ้าตัวนี้นี่แหละ ok เราคงไม่มีอารมณ์มาถอดเครื่องเล่นบ่อยๆหรอก แต่สิ่งที่เฟรมตัวนี้ทำได้คือความเบา นึกภาพออกมั้ยครับรถที่เฟรมใหญ่ๆต่อให้เป็นอลูมิเนียมยังไงมันก็มีน้ำหนักที่หนัก ซึ่งตัวนี้น้ำหนักโดยรวมทำได้ดีอยู่ที่ 205kg เท่านั้น

ซึ่ง z800,z900 อยู่ที่ 210,220อยู่เลยนะครับ ซึ่งจะหนักกว่าเพราะว่ายังเป็นระบบที่ยังเป็นโครงใหญ่อยู่แต่ตัวนี้มีเฟรมอยู่เท่านี้ ซึ่งเลเอาร์การวางแบบนี้เหมือนในพานิกาเร่เลย แต่พานิกาเร่จะไม่ได้เป็นเฟรมพาร์ทที่เป็นเครื่องแอลทูวินเนี่ย เฟรมจะเป็นอลูมิเนียมหล่อขึ้นมาลูกเท่านี้เหมือนกัน แล้วจับกับตำแหน่งเครื่องยนต์แบบนี้เหมือนกันซึ่งมันเป็นจุดเด่นเลยแหละ ถือว่าเป็นเอกลักษณ์ของตัวนี้เลยนะครับคือมีอยู่แค่นี้เล็กมาก ต่อมานอกจากเครื่องยนต์เฟรมอ็อฟชั่นหนึ่งที่ถือว่าเด่นมากใน Monster 821 แล้วไม่มีในตัวเล็กอย่าง 795,796,797 หรือคลาสรถญี่ปุ่นที่ปีไล่เลี่ยกัน

นั่นคือแทคชั่นคอนโทรลตัวนี้มันคล้ายในยุคของตัวสตรีทไฟเตอร์ละกัน แต่ในตัวนี้เด่นกว่าเพราะว่ามีทั้งระบบ ABS แล้วก็มีทั้งระบบแทรคชั่นคอนโทรลซึ่งค่อนข้างเด่นเมื่อเทียบกับรถที่อยู่ในเซ็กเม้นเดียวกันนะครับรถราคาที่ใกล้เคียงกัน และนอกจากตัวอ็อฟชั่นที่เด่นแล้วมาดูเรื่องของติดรถ ไม่ว่าจะเป็นเบรคหรือเป็นโช๊ค โช๊คหน้าอัพไซต์ดาวนะครับ 795,796,797 ก็จะเป็นอัพไซต์ดาวเหมือนกันอาจจะไม่ได้แปลกอะไร ส่วนเบรคหน้าและเบรคหลังเป็นแบมโบ้ก็อิตาลี่เหมือนกับสัญชาติรถละกัน

ซึ่งถ้าเป็นรถญี่ปุ่นมันอาจจะเป็นนิชชินเป็นโทคิโก๊ะหรือตัวแพงๆหน่อย รถที่มีราคาสูงขึ้นมาหน่อยที่เป็นรถญี่ปุ่นอาจจะเป็นแบบโบ้บ้างในบางรุ่นแต่จะเป็นโทคิโก๊ะหรือนิชชินนั่นแหละที่เราเห็นกันประจำนะครับ แต่ Ducati ใส่ของแบมโบ้เป็นมาตรฐานมาแต่ไหนแต่ไรแล้วนะครับทั้งเบรคหน้าและเบรคหลังเลย อันนี้คืออ็อฟชั่นโดยประมาณและโดยรวมนะครับซึ่งพูดได้ว่าเมื่อเทียบกับตัวใหม่ อย่างที่ผมบอกนะครับว่าพื้นฐานยังมีความใกล้เคียงกันมีโมชั่นคอนโทรลมีสลิปเปอร์ครัช ABS เหมือนกันแต่ตัวใหม่จะมีดีไซต์ที่ต่างกันออกไป

การเซอร์วิตถึงยังสามารถเปิดได้เหมือนรถยุคเก่า จอสีควิคชิปเปอร์อันนี้คือโจทของรถใหม่ แต่ในตัวโฉมเก่าก่อนไมเนอร์เช้นเมื่อเทียบกับตัวไมเนอร์เช้นแล้วมีอ๊อฟชั่นที่ใกล้เคียงกันก็แล้วกันต่างกันนิดนึง แต่ด้วยราคาที่เป็นมือสองในปัจจุบันมันดรอปลงมาเยอะ ปัจจุบันตอนที่ผมเขียนบทความอยู่นี้ตัวนี้มือสองอยู่ที่ 3แสนบวกลบหลักพันถึงหลักหมื่น แต่ไอ้พวก 2-3หมื่นกิโลไม่ถึง3แสนก็มี ซึ่งราคาป้ายแดงตัวนี้อยู่ที่ 479000 นะครับ ก็ใกล้เคียงกับรุ่นไมเนอร์เช้นโฉมปัจจุบันแหละ

 

สนับสนุนโดย  บิ๊กไบค์มือสอง